孚能科技发布新电池叫板特斯拉 4680，10 分钟补能 400 公里
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9 月 10 日消息，昨日孚能科技在北京举行“2022 孚能科技战略及新品发布会”，正式推出全新动力电池解决方案 ——SPS(Super Pouch Solution)，集大软包电芯、大软包电池系统、大软包电池制造和直接回收四项创新技术于一体，从充电效率、降本增效、适配车型等方面打造满足客户要求和用户需求的产品。
据官方介绍，孚能科技推出的全极耳、多极耳大软包动力电芯，改变上一代的多电芯串联设计，进而简化电池系统结构;具备从 2.4C 到 5C 甚至更高的充放电倍率，满足各类新能源汽车的动力需求;应用半固态电解质，降低液态电解液用量，提升电芯的本征安全。
据悉，全新的 SPS 软包动力电池系统能量密度达到 330 瓦时 / 千克，支持 800 伏、4C 快充，充电 10 分钟可以获得 400 公里的续航里程。 SPS 电池采用大软包电芯卧式布置设计，使电池系统部件减少 50%，材料成本降低 33%，提升体积利用率到 75%;与搭载 4680 圆柱电池的车型相比，孚能科技 SPS 的体积利用率高出 12%，拥有 3 倍循环寿命，导热效率提升 60%。 官方称，高效液冷板和导热片提供双面液冷，三面传热的高效热交换，电池系统的散热效率提升 4 倍，精准全面的控温让电池系统循环寿命超过 3000 次。
在低温性能方面，实验数据显示，-20℃环境中，SPS 系统容量保持 90% 以上，充电时间缩短一半。
孚能科技 SPS 通过调节电芯厚度让底盘高度在 85mm 到 145mm 灵活调节，搭载不同能量密度的大软包电芯，电池系统容量覆盖 80kWh 到 150kWh，满足各类乘用车的电动化需求。
在制造端，大软包电芯的投产，将大幅降低产能投资成本和制造流程费用，设备投资减少 50%，厂房面积减少 60%，制造能耗和费用分别降低 35% 和 30%。 值得一提的是，孚能科技历时 10 余年开发和验证了锂电池的直接回收技术，可保留正极材料的晶体结构并再次利用，进一步降低成本和能耗，并将材料利用率提升至 99% 以上。根据美国第三方实验室数据，掺入 25% 直接回收的正极材料制成的电芯与全新正极材料制成的电芯，在性能表现上无明显差异。 除三元材料之外，孚能科技在发布会上还首次系统性展示了其他材料体系的研发路线。孚能科技表示，钠离子电池、磷酸铁锂、磷酸锰铁锂等计划在 2023 年推出第一代产品，目标是到 2030 年将钠离子电池能量密度从 160 瓦时 / 千克提升至 220 瓦时 / 千克，磷酸铁锂和磷酸锰铁锂的能量密度形成从 200 瓦时 / 千克到 240 瓦时 / 千克的产品覆盖。在低镍方面，孚能科技计划在 2024 年推出 250 瓦时 / 千克的低镍富锰体系产品，预计在 2030 年能量密度进一步提高至 290 瓦时 / 千克。 IT之家了解到，中国汽车动力电池产业创新联盟发布的 2022 年 8 月动力电池月度数据显示，2022 年 8 月国内动力电池企业装车量前十五名的企业中，宁德时代以 46.79% 的占比稳居第一，孚能科技占比 2.27% 排名第八。 |
